Wings of Prey para PC

Wings of Prey «baseia-se nas grandes operações de combate terrestre e aéreo, da II Guerra Mundial. Os jogadores podem participar em algumas das mais famosas batalhas da guerra pilotando caças, aviões de combate e bombardeiros em toda uma série de missões. Há seis teatros de operações - A Batalha da Grã-Bretanha, Stalingrado, Ardennes, Berlim, Sicília e Korsun representando as principais batalhas aéreas da II Guerra Mundial na Europa.



»Wings of Prey" também possui novos danos no motor, bem como efeitos visuais avançados. O jogo apresenta centenas de aviões que participaram dos combates aéreos.



Características do Jogo:

* Autêntico atmosfera de guerra: tecnologias de vanguarda, com efeitos visuais altamente detalhados trazem batalhas épicas à vida;

* Envolver-se em mais de 50 missões nas famosas batalhas históricas sobre Europa Oriental e Ocidental;

* Aeronaves historicamente desenhadas: Mais de 40 aviões, incluindo caças, aviões de combate e bombardeiros. Você aprenderá a dominar Spitfires, Mustangs, Messerschmitts e muito mais;

* O sistema flexível de dificuldade: de arcade para simulação realista;

* Suporte de conteúdo para download: mais aviões e missões estarão chegando no próximo ano;

* Apoio de 6-DOF TrackIR, TripleHead2Go, Saitek Thrustmaster e joysticks, mouse e fones de ouvido e voz;

* Multiplayer emocionante: 4 modos de jogo à escolher; VoIP, sistema de jogo de lobby, tabelas de classificação, listas de amigos.

* Efeitos realistas de som e música original de Jeremy Soule.




Minimal System Requirements:

* Processor: Intel Pentium 4 3200MHz
* RAM: 1024 Mb
* Graphic card: NVIDIA GeForce 7600 256 Mb or ATI Radeon X1650 256 Mb
* HDD: 10 Gb free disk space
* OS: Microsoft Windows XP SP3, DirectX 9.0c.
* Soundcard, DirectX compatible
* Internet connection: 56 kb/s
* Keyboard, mouse


Pois é pessoal, para quem estava ancioso em jogar Wings of Prey no play3, não precisa se desesperar, será lançado para PC.

Link: Wings of Prey

Target Tobruk 2 (TT2)

Com o advento do launcher TargetWare ter sido atualizado para a versão 0.64. A equipe desenvolvedora do mod Target Tobruk, para o TargetWare, está atualizando o mod, para a versão 2.0.

Com os trabalhos iniciados, podemos observar as novidades que virão na próxima atualização:


Fock Wulf 200 "kondor"



Junkers 52(que ainda não tinha)



Novo CV(infelizmente não sei qual classe)

Bem, os interessados em acompanhar as novidades deste mod, segue-se o link do fórum:
Target Tobruk


Vespa, o diretor de projeto do TT, me passou esta info:

We have planned to release the following planes in our first datapack:

Curtiss P-40B Tomahawk
Hawker Hurricane MkII B/C Trop
Spitfire MK V B/C trop
Macchi C202
Messerschmitt Bf109E 4/7
Messerschmitt Bf109F
Messerschmitt Bf109G-2 Trop
Douglas A20 Boston
Douglas C47
Heinkel He111
Junkers Ju52
FW200 Condor (AI)

Pode-se observar que no 1° datapack do TT2, não teremos os P47D, Fw190, Ju87, G55, Mc 205, como tínhamos na versão 1.0 do TT, além de que o Fw200 será apenas AI. Após o lançamento, teremos de esperar um novo patch para finalmente voarmos com os aviões que faltam.

Obs: o nosso 1°/1° Gavca já existe no TT.

The Wings of Russia Documentary.

Ótimo documentário acerca da Força Aérea Russa. Desde os primóridos (WW1) até a atualidade.

Ótima qualidade de vídeo. (pode-se fazer download, juntar e criar um dvd)

Documentário em 6 partes, no youtube.

Parte 1; Parte 2; Parte 3; Parte 4; Parte 5; Parte 6


Obs: documentário em inglês, sem LEGENDA!

1° Ação bélica do Brasil na 2° Guerra

O Asp Ascendino voava solo o N.A.76 sobre o mar a 20 milhas da praia, rumo NO a 4.500 pés, sob nuvens esparsas, acompanhando o litoral cearense à sua esquerda, aproximando-se de Fortaleza, final de sua missão de patrulha. Cruzava 160 milhas por hora e começou a baixar, quando avistou, em frente ao largo de Mucuripe, um navio navegando para NO. Picou para identificá-lo e completando uma curva a direita se emparelhou com o navio a baixa altura, visto de estibordo e, ao ultrapassá-lo, ouviu um pipocar, que supôs ser o motor do avião rateando, mas logo notou que do navio saiam traçantes em sua direção. Retornou a base.

Logo, uma esquadrilha de 3 T6 decolou desta base, e um WACO ECG-7 em busca do navio atacante. Alcançando-o a 40 milhas NO. Intimado a identificar-se e parar, o navio alveja os aviões com os canhões da popa e da proa. O Cap. Sobral ordena ataque, tendo o Ten. Dieguez mergulhado, e soltado suas 4 bombas de 100lbs, alvejando o navio a bombordo. Segue-se no ataque o Ten. Uruguai, cujas bombas "infelizmente" travaram, não se desprendendo do T6. Finalmente, Cap. Sobral lança suas quatro bombas de 100lbs à bombordo, à meia-nau, que explodiram junto ao costado, deslocando o navio à boreste, parando por alguns momentos, de soltar fumaça pela sua chaminé.

Todos os atacantes metralharam o navio à baixa altura, e Dieguez viu suas balas ricochetearem no convés, esgotadas as munições, os T6 retornaram a base. Parece que o WACO apenas ficou como acompanhamento. Para o segundo ataque, decolaram 2 T6 da base, alcançando o navio a 50 milhas. Lá, receberam a ordem de regressar, pois o Cmt do navio, avisou a capitania que estava a se dirigir a Fortaleza. Não há informação se o navio fundeou em Fortaleza.


Ps: Sabiam que havia Texan T6 caça?


Fonte: Artigo

Target Rabaul (TargetWare)

Dateline: Pacífico Sul, agosto de 1942

Pearl Harbor. Midway. Mar de Coral. O primeiro ano da guerra no Pacífico está chegando ao fim. Nas selvas da Nova Guiné, as forças japonesas estão prestes a lançar um grande avanço em Port Moresby. Enquanto isso, sonolentas bases japonesas nas ilhas pouco conhecidas de Gaudalcanal, Tulagi e Gavutu estão prestes a descobrir que eles são o ponto focal do primeiro contra-ataque dos Aliados no Pacífico.



A vitória japonesa em Nova Guiné, poderia levar à queda da Austrália. Já a vitória dos Aliados salvará a Austrália, e abrirá o caminho para as Forças Aliadas lançarem ataques contra as Filipinas e Japão. O destino de um império balança como o ar, no forças terrestres e navais das Nações Aliadas preparam-se para mostrar toda a sua força engrentando as forças japonesas do Pacífico, primordialmente em um lugar chamado Rabaul.


Target Rabaul é uma comunidade multi-jogador de simuladores de vôo de combate. Desde o início, o objetivo do projeto foi a criação de um sim históricamente real. Target Rabaul não é um jogo de tiro em primeira pessoa, não é um simulador de vôo arcade pecando no realismo. A nossa primeira campanha abrange combates em Nova Guiné e Ilhas Salomão, entre os anos de 1942 e 1943. Uma vez que esta primeira campanha estiver terminado, planejamos avançar para cobrir as outras campanhas da Segunda Guerra Mundial no Pacífico, incluindo Midway, Flying Tigers!, Filipinas '44, e Força Tarefa!












Site: Target Rabaul

Patch 4.09 - Oficial para IL2-1946

Mapas - versões finais de:
Bessarabia; Iasi; Odessa; MTO; MTO Light; Slovakia Summer; Slovakia Summer Light; Slovakia Winter; Slovakia Winter Light

New Planes:
Avia B-534-IV (flyable); CW-21 (AI only); Fokker D.XXI - 5 versions (Only SARJA 3 Early and Late flyable); Fiat G.55 Series I (early and late - AI only); I-15bis (AI only); I-16 Type 5 + Ski version (flyable); I-16 Type 6 + Ski version (flyable); Letov S-328 (AI only); Re.2000 (AI only); SM.79 (flyable)

Cockpits
MC.200 series 7 and series 7 FB flyable (novo cockpit)
MC.200 series 3 (aprimoramentos no cockpit original)

Ground objects
MBV-2 and MBV-2 (flak version) trens possuem novos modelos + todas as guns funcionais.

Outros
Quick Mission Builder com novidades.
Updated new default skin pack.
Parachutes agora não são mais alvos de AAA.
Luzes de navegação dos AI serão desligadas durante os vôos.
Pylon/bomb racks peso fixado -> melhor performance de ascenção e decolagem para aviões armados com ordnance externa.

Correções nos Flight Models (by 1C:Maddox Games)
MC-200 increased airframe drag-> reduzida a velocidade
P-11c corrigida a resposta de rolagem do rudder. Anteriormente rudder á esquerda induzia rolagem á direita e vice versa.
Ta-152C área de asa corrigida á partir de valores do Fw 190D-9(~1.2m²) -> aumentada a performance de turn.
DB-603L altitude crítica aumentada de 9200m para 10200m.

Changes in Graphics (by 1C:Maddox Games)
Incluído buffer size para objetos estacionários (buildings etc.) para prevenir travadas em algumas circunstâncias.
Cores da água corrigidas para Water=2,3,4 modes. Agora quando olhar para baixo não será mais black/dark blue.
Optimized Shaders para placas de vídeo Nvidia 8X00.
Adicionado novo modo para aumento da distância de visibilidade. Visibilidade aumentada de 36 km á 72km sob "Claras" e "Boas" condições atmosféricas.

Note: Este patch não é optimizado para performance: (travadas e baixo fps ainda são possíveis em sistemas antigos).

Esta novidade é habilitada somente na opção "Perfect" de gráficos.

Modifique seu conf.ini observando a sessão [Render_OpenGL] para usar este modo:

LandGeom=3 (novo modo ON)
LandGeom=2 (volta ao modo normal)


Daidalos Team gostaria de agradecer á todos os beta testers externos á partir dos seguintes esquadrões virtuais e seu trabalho duro:Letka 13, 6° Stormo Virtuale, 102nd-YU, 352nd VFG, Kraken, and Sean Trestrail


Download: 4.09 English/International version (540mb)
http://www.mission4today.com/index.p...etails&id=3764
http://www.myotherdrive.com/dyn/dl/7...a64fi/409m.exe
www.jgzbv.de/downloads/409m.exe
http://www.preservingfidelitysquad.nl/_div/409m.exe
http://by.sturmovik.de/DaidalosTeam/409m.exe
http://mambonight.co.uk/il2/409m.exe
http://www.diavolirossi.net/it/risor...3%3Apatch-4.09



Fonte: http://forum.1cpublishing.eu/showthread.php?t=10276

Tobruk (2008)

Sinopse: A história de Jiri e Janeiro, dois soldados Checos, batalhando juntamente com as forças aliadas contra os alemães, durante a II Guerra Mundial, em Tobruk, Líbia.

Outono de 1941. O 11º Batalhão de Infantaria Checo (Leste) é enviado para a cidade africana de Tobruk, a sua tarefa é juntar-se os aliados na defesa do porto estratégico na Líbia, ao norte das unidades alemãs e italianas. O sonhos dos recrutas acerca de heroísmo são logo contrariados com a dura realidade da sua situação: a constante ameaça de fogo inimigo, não somente, mas também o calor escaldante do deserto Africano e, surpreendentemente, os limites da sua própria paciência e coragem.


Jiří Pospíchal, como os outros, tem de resistir à perda de sua auto-estima e pôr à prova a sua vontade de sobreviver. Inspirado no romance de Stephen Crane, Václav Marhoul o filme original não foi concebido como um drama de guerra tradicional, mas como um espetáculo visualmente intransigente, atmosfera que demonstra a coragem dos homens na lutar por seu país, longe de casa. Indicado a nove prêmios Checos, Tobruk ganhou três (Melhor Fotografia, Música e Som).










Ops! Imagem errada :)

Trailer do Filme

Site do Filme

Decima Flottiglia Mas

"Todo mundo fica nervoso, vendo objetos navegando á noite, e ouvindo movimentos no fundo dos navios. Isso deve parar!" - almirante Sir Andrew Cunningham, Comandante Chefe da Frota do Mediterrâneo da Grã-Bretanha.

Desde o seu primeiro triunfo em março de 1941, os britânicos ficaram nervosos com a possibilidade de um ataque surpresa em potencial, eficaz e devastador dos militares italianos da Segunda Guerra Mundial, da Unidade Especial de Assalto da Marinha.

O duque de Spoleto, que era um entusiasta de barcos á motor, ajudou na criação do sonho de uma unidade de ataque naval para a marinha italiana. Estas unidades utilizavam barcos á motor explosivos, torpedeiros, submarinos em miniatura e o infame "Torpedos Humanos" (AKA: SLC ou Maiale). Até o final da guerra, estas unidades iriam afundar, ou severamente danificar, 86.000 toneladas em navios aliados e 131.527 toneladas em navios mercantes.

Em outubro de 1935, dois sublieutenants propuseram uma arma nova e radical, que acabaria por se tornar conhecida como o "Torpedo Humano". A Marinha italiana estava tão animada e ciente do potencial dessa nova arma que lhes ordenaram um teste em La Spezia 3 meses mais tarde.

A idéia de um torpedo tripulado foi feita de acordo com ações anteriores que ocorreram tanto na Guerra Revolucionária quanto na Primeira Guerra Mundial. Mas foi a 10º Flotilha Italiana, formada em 1940, que tornaria-se preito ao uso desta nova arma mortal.

A 10° Flotilha foi responsável por 28 navios afundados ou danificados durante a Segunda Guerra Mundial. Estes incluem os navios encouraçados HMS Queen Elizabeth, HMS Valiant, cruzador HMS York e 111, 527 toneladas de navios mercantes.


Os Homens-rã italianos não foram apenas mortais, mas também muito engenhosos em seus métodos de ataque. Conhecido como o "Cavalo de Tróia flutuante de Gibraltar", os frogmens italianos utilizaram de um método excêntrico para destruir navios inimigos.

Gibraltar era muito tentadora para os italianos; abrigo seguro de navios de guerra britânicos e aliados e da marinha mercante. Os mergulhadores italianos usaram originalmente uma vila espanhola que localizada á 2 milhas de Gibraltar. Foi comandada por um oficial italiano casado com uma espanhola chamada Conchita Ramognino.

Esta vila possibilitava que os homens-rã seguissem para o porto e atacassem inocentes navios de guerra britânicos. Mas isso tornou-se muito difícil e caro. O porto foi muito bem protegido por redes, barcos de patrulha e luzes de busca. Devido a esta dificuldade, os italianos decidiram usar um navio mercante italiano ancorado á baía de Gibraltar. Foi o Olterra 4.995 ton.



Os homens-rã italianos secretamente se passavam por tripulação com mergulhadores e técnicos e construiu uma oficina no navio para construção e suporte aos torpedos humanos. Fora então criada uma porta cortada á 6 metros abaixo da superfície para permitir que esses 2-homems torpedos humanos ir e vir sem serem detectados.


A substituição de torpedos usados, eram provenientes da Itália, disfarçados de tubos de caldeira. Quando os mergulhadores italianos começaram seus ataques a navios de guerra britânicos da localidade, revelou-se quão caro tornava tal ação. Cinco dos seis homens-rãs nunca mais voltaram. Mas, quando os italianos decidiram atacar a marinha mercante, que era menos protegida, eles foram recompensados com uma presa fácil. Os Homens-rã italianos afundaram ou danificaram um total de 42.000 toneladas de navios aliados.

Os ingleses nunca conseguiram descobrir de onde vieram esses homens-rãs, nem para onde eles foram.

As façanhas dos homens-rãs italianos trouxeram muita inveja e respeito por parte dos britânicos. Quando os britânicos decidiram criar as suas próprias unidades de assalto naval, os novatos colocavam fotos da 10º Flotilha em suas paredes para a inspiração.

E você? Teria Coragem?

Fontes: Comando Supremo
The Mediterranean, World War Two - Time Life Books-A.B.C. Whipple; Alexandria, VA.

Dicta Hartmann

Erich "Bubi" Hartmann, ás, top de pontuação com 352 abates confirmados na WW2, tinha uma fórmula simples: Veja - Decida - Ataque - Cafézinho.


1. Veja. Você tem que ver primeiro a sua presa. 90% de todos kills são feitos contra pilotos que nunca viram o inimigo.


2. Decida. É seguro atacar? Você pode seguir afastado dele ou há outros fatores que presume-se cuidado? Você pode atacar á partir da sua posição atual ou você deve manobrar antes?


3. Ataque. Faça-o rápido e impiedoso. Voe perto de sua vítima, em dead-astern ou ligeiramente abaixo, se possível, e dispare apenas quando tiver certeza do kill imediato. Isto significa chegar a distância mínima - sua mira deve estar cheia com o avião inimigo.


4. Cafézinho. Se você não pode atacar com segurança, sem o inimigo tomar medidas drásticas para escapar de você, faça uma pausa para o café. Ou, desengaje-o e procure uma presa mais fácil. Se atacar, faça-o em uma única passagem e imediatamente desengaje, voando á uma altitude segura ou uma área segura para recuperar a sua consciência situacional.

Erich Hartmann

Fighter Ace 10th Anniversary Edition

Seja bem-vindo ao mundo de Fighter Ace, um jogo 3D multi-player massivo que permite combates aéreos entre uma comunidade com milhares de jogadores. Seja levado á cockpits de 107 aviões entre caças e bombardeiros da Segunda Guerra Mundial controlados pelos pilotos virtuais.

Assista e viva as mais impressionantes batalhas entre aliados e eixo, voando pela Alemanha, Japão, Inglaterra, Rússia ou Estados Unidos. Com terrenos detalhados, incluindo locais das principais batalhas.


O jogo também pode ser jogado offline, com 11 missões de treino, 5 arenas teste e 3 arenas com diferentes níveis físicos.

Você enfrentará variados confrontos, de combates aéreos a lutas mais intensas, envolvendo tanques de guerra e porta-aviões. Além disso, você poderá fazer parte de um esquadrão de guerra, ao invés de enfrentar os inimigos sozinho.



Para jogá-lo, o usuário tem que pagar uma assinatura mensal de US$ 9,95 ou US$ 49,95 por seis meses.

Site: Fighter Ace

* Segue a mesma lógica do Warbirds e o Aces High. Paga-se para usar, e não para ter o game.

Manual dos Kamikazes

Kamikaze: trechos do manual.

A missão das unidades

Transcender vida e morte. Quando você eliminar todos os pensamentos sobre a vida e a morte, você será capaz de desapegar-se totalmente de sua vida terrena.

Isso também o ajudará a concentrar sua atenção em erradicar o inimigo com determinação inabalável, enquanto reforça sua excelência nas qualidades de voo.

Exerça o melhor de si. Ataque a embarcação inimiga que estiver ancorada ou navegando. Afunde o inimigo e pavimente o caminho para a vitória do nosso povo.


Faça uma caminhada pelo aeródromo


Quando fizer essa caminhada, tome ciência do que o cerca. A pista é a chave para o sucesso ou falha de sua missão. Devote toda a sua atenção a ela.

Olhe para o terreno. Quais são as características do solo? Qual é o comprimento e a largura da pista? No caso de você decolar de uma estrada ou campo, qual é a direção correta do seu voo? Em que ponto você decide decolar?

No caso de decolar ao entardecer, ou ao amanhecer, ou após o pôr-do-sol, que tipos de obstáculos devem ser lembrados – um poste elétrico, uma árvore, uma casa, uma colina?



Onde chocar-se (os pontos vulneráveis do inimigo)



Quando estiver mergulhando ou chocando-se contra o navio, mire um ponto entre a ponte de comando e as chaminés.


Entrar nas chaminés também é eficiente.

Evite atingir a ponte de comando ou uma torre de tiro. No caso de um porta-aviões, mire nos elevadores. Se isso for difícil, atinja o convés de voo perto da popa. Em um ataque horizontal à baixa altitude, mire no centro do navio, um pouco acima da linha d’água. Se isso for difícil, em caso de um porta-aviões, mire na entrada do hangar das aeronaves, ou na base das chaminés. Para outras embarcações, mire perto da sala dos motores.


Logo antes do choque

Sua velocidade está no máximo. O avião tende a subir. Mas você pode prevenir isso empurrando o controle do profundor para frente o suficiente para permitir o aumento de velocidade. Faça seu melhor. Vá em frente com todo o seu poder. Você viveu por 20 anos ou mais. Você deve exercer toda a extensão do seu poder pela última vez na sua vida. Exerça força sobrenatural.


No momento do impacto

Faça seu melhor. Toda divindade e os espíritos de seus camaradas mortos estão olhando você com atenção. Logo antes da colisão é essencial que você não feche seus olhos nem por um momento, para não errar o alvo. Muitos se chocaram com seus alvos com olhos plenamente abertos. Eles lhe dirão o quão divertido foi.


Você está a 30 metros do alvo


Você sente que sua velocidade aumentou repentina e abruptamente. Você sente que a velocidade aumentou milhares de vezes.

Parece uma panorâmica em um filme, tornando-se um close, e a cena expande-se na sua frente.


No momento do choque

Você está a dois ou três metros do alvo. Você pode ver claramente os brilhos das armas inimigas. Você sente que, de repente, está flutuando no ar. Naquele momento, você vê a face da sua mãe. Ela não está sorrindo nem chorando. É a face normal dela.


Pontos a lembrar quando estiver fazendo seu último mergulho


Chocar-se diretamente contra um alvo não é fácil. Causa grande dano ao inimigo. Portanto, o inimigo irá utilizar todos os meios para evitar sua colisão.

De repente você se sente confuso. Mas mantenha a inquebrantável convicção até o último momento, de que irá afundar o navio inimigo.

Lembre-se quando estiver mergulhando de gritar a plenos pulmões: “Hissatsu!” [“Afundar sem falhar!”] Naquele momento, todas as flores de cerejeira do Santuário Yasukuni em Tóquio irão sorrir brilhantemente para você.



Fontes:
The Guardian, 7 de setembro de 2009.
Blog Sala de Guerra.

França invadiu a Alemanha em 1939 (3)

A ameaça de uma agressiva ofensiva Francesa atormentava o comandante do Primeiro Exército diariamente. Witzleben, que tinha de fato se retirado do serviço alguns anos antes, quase não servia para um comando de campo. O general constantemente encontrava em si mesmo uma tarefa não inspirada, e a guarnição do Saar não era uma exceção. A defesa de Witzleben foi dificultada por uma carência de armas anti-tanques e artilharia e a realidade é que suas divisões de infantaria eram de baixa qualidade e equipadas com metralhadoras da I Guerra mundial. Os adversários de Witzleben eram 10 divisões Francesas completamente equipadas ancoradas nas formidáveis defesas da linha Maginot.

Criada por André Maginot, um veterano de guerra e ministro Francês da guerra até sua morte em 1932, a linha Maginot foi a mais elaborada e cara seqüência de fortificações já construídas. Os Franceses tinham estudado a viabilidade de uma barreira defensiva permanente enfrentando a Alemanha depois do fim da I Guerra Mundial, usando as fortalezas de Verdun como modelos. O primeiro pagamento do projeto de $500 milhões foi aprovado pelo parlamento em 1929, e os trabalhos começaram em 1930.

A construção da linha fortificada não foi somente um resultado da intranqüilidade que no pós I Guerra Mundial os Franceses sentiam de seus vizinhos orientais. Em 1928, a Alemanha e seus impotentes 100,000 homens do exército do tempo de paz, o Reichswehr, posava de pequena ameaça para a França; nem poderiam os Alemães forçar os exércitos Franceses, Britânicos e americanos para fora da ocupada Renânia. Os assuntos domésticos Franceses também incitaram a militarização da região. Em 1928, as províncias Francesas da Alascia-Lorena... que tinham sido perdidas para a Alemanha no tratado de paz que encerrou em 1870 a Guerra Franco-Prussiana e tinha sido recuperada pela França através do Tratado de Versalhes, que encerrou a I Guerra Mundial... agora solicitavam se tornar regiões autônomas. A opinião destas províncias ricas em recursos... tão recentemente ganhas à um custo inacreditável... deixando a França novamente era intolerável. Maginot dirigiu a construção da linha como uma lembrança permanente às áreas submissas. Entretanto, a maioria propôs que a linha ocupasse uma região da França habitada por aproximadamente um milhão de Alascianos de língua Alemã.

A linha Maginot complementou as fortificações existentes defronte a Alemanha e foi particularmente mais forte no corredor de Saarbrücken-Metz, a rota mais direta para Paris. Na Alascia-Lorena a linha Maginot levou 10 anos para ser construída a um custo de $323 milhões. As principais fortificações foram completadas em 1935, e 300,000 soldados a guarneciam.

Como a maioria das contingências defensivas, a mentalidade de Maginot se enfocou numa barreira concreta como uma manta de segurança. Muito da potência de fogo, porém, foi negada já que as operações na Alemanha colocaram os alvos fora do alcance efetivo da artilharia pesada. Para ser de algum uso, as armas da Maginot teriam de ser avançadas.



Com as experiências da I Guerra Mundial como a sangrenta defesa de Verdun frescas em suas mentes, a França estava relutante em desocupar as fortificações em favor dos apressados ataques contra a Linha Siegfried Alemã.

A construção da Muralha Ocidental, ou Linha Siegfried como era popularmente chamada pelos Aliados, começou em 1936 seguindo na incontestável ocupação militar Alemã da Renânia. Fortes e casamatas estendiam-se da fronteira Suíça aos Países Baixos. As fortificações mais pesadas foram construídas ao redor de Saarbrücken, onde alguns postos avançados da Francesa Maginot assentavam somente a 100 metros da fronteira Alemã. Como centro de defesa, a cidade industrial de Saarbrücken era militarmente significante porque era uma porta para a Brecha de Kaiserslautern, um rota de invasão tradicional.


Continua...

Dicta Boelcke

A Dicta Boelcke consiste nas seguintes 8 regras:

1. Garantir vantagem antes de atacar. Se possível, mantenha o sol atrás de você:

«Vantagens» para os aviões da Primeira Guerra Mundial incluía-se velocidade, altitude, surpresa, desempenho e superioridade numérica.

Velocidade - o piloto com a aeronave mais rápida, tem controle sobre o combate. Ele tem a opção de interromper combate e se distanciar. O caça mais lento, não pode perseguí-lo. O piloto de um caça mais lento deve ficar na defesa. Ele não pode correr para obter segurança. Um avião rápido pode elaborar manobras, dando ao piloto muitas opções. Um caça lento pode fazer pouco além de chafurdar mais ou menos em linha reta. Os motores das aeronaves disponíveis em 1914 e 1915 tinham apenas potência o suficiente para manter as máquinas no ar a 150 km / h, e nada mais. Á partir do nível de vôo, subir a uma altitude superior levava alguns minutos e a velocidade era quase cortada pela metade. Já, no mergulho, por outro lado, acrescentava-a novamente, chegando a velocidade máxima do avião. Em 1916, a potência do motor e a velocidade aumentaram. Até o final da guerra, as aeronaves estavam operando regularmente a velocidades acima de 200 km / h (124 mph).

Altitude - Voando acima de seu adversário, o piloto tinha mais controle sobre como e onde a luta aconteceria. Ele pode mergulhar em cima de seu adversário, ganhando uma vantagem considerável em velocidade para B&Z. Ou, se o inimigo estivesse em vantagem numérica, por exemplo, um piloto poderia escapar após atacar a formação. Em média, os aviões da Primeira Guerra Mundial subiam lentamente. Estar a uma altitude maior não é problema, pois 'armazena energia potencial' para ser utilizada a fugir caprichosamente.

Surpresa - dar o primeiro tiro antes do oponente estar preparado para voltar contra você é o «método mais seguro e preferencial para o ataque. A maioria das vitórias aéreas foram obtidas na primeira passagem. Sem todos os dispositivos como o radar, um piloto podia aproximar-se de seu inimigo furtivamente, com nuvens, neblina ou mesmo usando as próprias asas do avião inimigo ou cauda para esconder a sua abordagem. O brilho do sol, especialmente, é um esconderijo muito eficaz.

Performance - Sabendo os pontos fortes, fraquezas e potencialidades de sua própria aeronave, e de seu inimigo, também é crítico. Quem for mais rápido, quem poderia curvar mais apertado, quantos estavam lá, etc. Se ele não se sentisse "seguro", ele não iria atacar. Um dos alunos de Boelcke's, Manfred von Richthofen, aprendeu muito bem esta regra e tornou-se ás no início da guerra.



Um exemplo documentado de Boelcke "vantagem garantida" teve aplicação prática no dia 17 de setembro de 1916. Boelcke e seus pilotos interceptaram uma formação de bombardeiros e caças inimigo além das linhas. Ele optou por não atacar de imediato, mas manteve sua Jasta acima do bombardeio inimigo, mantendo-se entre os bombardeiros e o sol. Lá, eles esperaram circulando. Quando os pilotos dos bombardeiros, observadores e pilotos dos caças de escolta estavam preocupados com a destruição que eles estavam causando no chão, Boelcke sinalizou para seus pilotos o ataque. Vários aviões inimigos foram abatidos e a Jasta não perdeu nenhum.

2. Sempre continuar com o ataque que você começou:

Pilotos novatos estão afoitos por começar um dogfight, mas o instinto (medo) sempre os convence a romper e correr. Isso, inevitavelmente, dá de presente a cauda do avião ás armas de seu oponente, fazendo com que o novato torne-se uma vitória fácil para o inimigo. Boelcke aprendeu que era muito melhor ficar e continuar movendo-se - à espera de que seu adversário cometa erros ou fuja - do que brecar e correr. Como exemplo, quando Manfred von Richthofen encontrou o ás britânico Lanoe Hawker em novembro de 1916, cada um persistiu na tentativa de chegar na 6 do outro. Quando o combate os touxe para muito baixo, atrás das linhas alemãs, Hawker teve de escolher entre aterrisar; ser capturado ou fugir. Ele escolheu fugir. Richthofen foi então capaz de chegar á 6 dele e derrubá-lo.



3. Apenas atire a curta distância, e só quando o adversário estiver na sua mira:

Um desejo dos novatos, era atirar ao avistar seu primeiro inimigo.
Tiros em intervalos de 1000m (3280) tem poucas chances de acertar algo. Além do que, o ruído das metralhadoras alertarim o inimigo, dando-lhe tempo para reagir.

As metralhadoras disponíveis para as aeronaves durante a Grande Guerra não foram muito precisas em intervalos mais longos. Acrescente á isso a dificuldade de visada de uma aeronave em movimento, saltando em um lado para outro rapidamente. Boelcke preferiu chegar á 100m (330 pés) ou menos antes de disparar, a fim de acertar mais precisamente. Uma vez que se o barulho das armas for ouvido, a vantagem da surpresa acaba-se, por isso era melhor fazer com que o primeiro tiro fosse eficaz.

Outro aspecto era para economizar munição, foi a limitada munição transportada nos aviões da Primeira Guerra Mundial - geralmente apenas algumas centenas de balas. Isso quer dizer menos de 60 segundos de fogo ininterrupto. Recarregar no ar variou de perigoso para impossível. O desperdício de munição, na esperança de conseguir algo, eventualmente, não era uma opção. Tiros tinham de ser escolhidos com cuidado. No início da guerra, quando o senso de cavalheirismo ainda dominava, alguns homens permitiram que seus adversários se afastassem, se estivessem sem munições ou as armas tivessem emperrado. Já a guerra total não permitiria tais cortesias por muito tempo.




4. Você deve sempre tentar manter seus olhos sobre o seu adversário, e nunca deixe-se enganar por ele:

A primeira parte, "manter seu olho em seu adversário", soa bastante óbvio, mas é necessário ser frisado. No âmbito de um combate aéreo, era fácil perder de vista o seu adversário. A reafirmação desta regra pode ser: Nunca presuma onde seu adversário está ou estará. Se um piloto de 'perder' seu inimigo, a vantagem da supresa fora repassada ao inimigo. Um bom piloto não se deixar distrair por seu adversário. No que diz respeito, não era uma prática incomum dos pilotos em fingir ser atingido, entrando supostamente em um spin descontrolado ou mergulho, a fim de sair de um dogfight que já não estava indo bem. Esta prática era tratada como cavalheirismo entre oponentes. Continuar atacando um inimigo que abandonava a briga, era considerado atitude antidesportiva. Boelcke era reconhecido pelos seus inimigos por não deixá-los escapar, para que retornassem á lutar outro dia. Guerra pela sobrevivência nacional não era esporte. Ele contra argumentou a noção de que: uma vez que um inimigo foge do combate, poder-se-ia seguir em frente.
Se fosse um ardil, o piloto inimigo iria retirar-se no último momento querendo escapar ou retornar ao ataque mais tarde, talvez agora tendo ganhado a vantagem da surpresa. Boelcke queria que seus alunos seguissem o seu adversário até abaixo. Certificando-se de que estavam fora da luta, e retomaria o combate, se necessário.



5. Em qualquer tipo de ataque, é essencial atacar o seu adversário pela 6:

Para acertar um avião era necessário "líderar" o tiro - mirando à frente do alvo para compensar a sua velocidade. Enquanto alguns pilotos foram hábeis em cálculos mentais necessários, tornando-se assim bons atiradores, a maioria dos pilotos era muito menos adepto (inteligente).
A velocidade de um avião em movimento, a velocidade das balas, mais a velocidade e direcção de um alvo em movimento poderia ser muita coisa á considerar, no calor da batalha. Além disso, na perda de deflexão, o alvo poderia cruzar linha de tiro cujas balas eram 50 m (165)mais distantemente. Essa passagem lhe dá menor exposição aos tiros deflagrados.

Ataques HeadOn ou Head-to-tail (chegar pela 6), era necessário pouco ou nenhum cálculo. Atques HeadOn porém, geram uma direta exposição às armas do inimigo. Muito mais seguro e mais eficaz para ter-se um alvo em uma linha de tiro ampla. Isto exigia pouco ou nenhum 'cálculo', e expõem o objectivo há uma maior concentração de fogo.

Por causa da prevalência de ataques pela 6hrs, o design das aeronaves foram adaptadas para permitir o uso de canhões traseiros e criação de bombardeiros maiores.


6. Se o adversário mergulhou em você, não tente contornar o seu ataque, mas voe para enfrentá-lo:

Esta regra está relacionada com a regra # 5 acima. A reação instintiva de muitos novatos é dar a volta e fugir de um atacante se aproximando - em especial num mergulho. Isso simplesmente entrega a sua 6 ao atacante, normalmente com resultados desastrosos. Boelcke ensinou que um piloto têm que adquirir esse instinto. Voltando-se para enfrentar o ataque, poder-se-ia forçar o atacante á defensiva, ou pelo menos manter a situação instável, o que é muito melhor do que entregar "o seu rabo"(*).
Mesmo que subindo reduzisse a velocidade, era melhor trazê-lo ás suas armas do que fugir.

(*) achei melhor manter o padrão do texto heheheh

7. Sempre quando estiver além das linhas inimigas, nunca esquecer onde está sua fronteira:

Se um piloto optou por fugir de uma força superior, ou estava descendo com o avião danificado, é fundamental gastar o pouco tempo que lhe resta indo na direção certa. Esta regra soa como se fosse óbvia, mas Boelcke achou necessário incluir. Muitos pilotos caíram atrás das linhas inimigas porque ficaram confusos e perderam o caminho. Na Primeira Guerra Mundial, a navegação aérea era feita principalmente pela visão. Tomar notas regulares dos marcos, ajudam pilotos há obter suas rotas rapidamente,fazendo a diferença entre segurança e aprisionamento.



8.Dica para Esquadrões: Em princípio, é melhor atacar em grupos de quatro ou seis. Evitem duas aeronaves atacando o mesmo adversário:

No primeiro ano de combates aéreos da Primeira Guerra Mundial, praticamente um affair entre apenas 1x1 combatentes. Os primeiros áses, como Pegoud, Garros, Boelcke e Immelmann, caçavam pelos céus sozinhos. Mais tarde na guerra, contra o grande número de aviões no céu aumentando. Vários aviões de reconhecimento começaram á voar juntos para a proteção mútua, ainda protegidos por caças de escolta. Boelcke reconheceu que os dias de caçador solitário haviam terminado(*). Muitos novatos, no entanto, ainda sonham com a expectativa de entrar em batalhas sozinho como um cavaleiro andante (**), apenas para ser rapidamente abatido por vários inimigos. Boelcke lecionou incansavelmente seus alunos sobre a necessidade de trabalho em equipe - às vezes repreendendo-os para atuarem também de forma independente. Atacando em grupo permite-se que o líder concentre sua atenção exclusivamente sobre o alvo, enquanto a sua 6 é protegida pelos alas.

Batalhas aéreas mais tarde na guerra poderiam envolver dezenas de aeronaves de cada lado, ao mesmo tempo. O céu poderia tornar-se um emaranhado de aviões. Quando o 'seu' lado estava em desvantagem numérica, era especialmente importante atacar duplamente um adversário. O fogo concentrado foi de valor duvidoso, já que tinham a mesma probabilidade de atingir um ou outro tentando atingir o inimigo. Deixando também algum inimigo despreocupado e livre para a 6 de algum avião de sua equipe. Mais tarde na guerra, o trabalho em equipe tornou-se a chave principal para o sucesso e sobrevivência (***).

(*) e ainda há pilotos virtuais que tentam ser lone-wolf. Isso acabou em 1916 gente.
(**) até parece mulher pensando assim!
(***) já falei que estas regras eram de 1916?


Esta foi a "Dicta Boelcke", ainda utilizada atualmente.
Na próxima edição, a versão de Hartmann...